1970년 영국의 로치데일 위원회(Rochdale Committee) 보고서는 해운산업의 효율성과 경쟁력에 영향을 미치는 운영 및 기타 요소를 분석한 결과, 물류비용이 결정요인이 된다고 하여 화주에 대한 서비스 요구에 주목하지 않았다. 그러나 Pearson(1980)은 화주가 운송인을 선정하는 것을 제품판매에 따른 거래의 과
Ⅰ. 개요
물류활동에 있어 반드시 수반되는 것이 정보 흐름이며, 오늘날 물류정보화는 물류산업의 경쟁력에 지대한 영향을 미치고 있다. 전자상거래시장의 확산은 필연적이다. 이는 연안해운업계도 생존을 위해 피할 수 없는 조건이 되고 있다. 인터넷은 경제구조와 사람들의 인식구조까지 급격히
1. 선하증권의 개념
선하증권(B/L ; bill of lading)이란 해상운송계약의 증거서류이며, 운송인이 화물을 인수 또는 선적했음을 증명하는 서류이다. 그리고 선하증권을 제시하면 화물을 인도하겠다는 운송인의 보증서이기도 하다. 즉, 선하증권상의 규정은 증권의 수화인란에 기명된 사람이 지정한 사람,
Ⅰ. 개요
신라는 발해와의 적대관계가 이루어지면서 지금까지 활동되어져왔던 산동등주·요동연안·서해안·당은포(남양)에 이르는 항로를 상실하자 신라는 등주적산으로부터 황해를 직접 횡단하는 항로가 활용되어 사무역 활동은 증가될 수밖에 없었다.
이와 같은 시대적 상황 즉 나·당간의 각 국가
1. 편입조항의 의의
1) 편입조항의 정의
용선계약부 선하증권이 제 3자에게 양도하여 제3자가 선하증권을 소지한 경우 선하증권소지인에 대하여 운송인으로서의 책임이 선하증권의 발행으로 확대되기를 원하지 않기 때문에 선하증권 이면에 넣는 약관을 말한다.
[예)준거법 및 중재조항을 포함하여
해상보험
해상보험의 기초
1. 해상보험과 해상적화보험
(1) 해상보험
선박의 침몰(sinking)·좌초(stranding)·충돌(collision), 화재(fire), 투화(jettison), 갑판유실(washing overboard), 전쟁위험(war perils) 등과 같은 해상위험(Maritime Perils)에 의해 발생하는 해상손해(Marine Losses)를 보상해 줄 것을 보험자(보험회사 또는
ship&idx=2494
2. 해운 얼라이언스 현황
1) 해운 얼라이언스 현황
(1) 그랜드 얼라이언스 GA(Grand Allince)
1998년에 출범한 해운 얼라이언스로 독일의 하파그로이드, 말레이시아의 MISC, 일본의 NTK, 홍콩의 OOCL 의 기업이 제휴를 하면서 탄생하였다.
출처
http://www.shipping21.com/arion/maritime_info/maritime_news
Marine Cargo Insurance
무역 영어 2
Index
1. Marine Cargo Insurance Contract
2. Maritime Loss
3. ICC
4. 기출문제
7.1 Marine Cargo Insurance Contract
7.1.1.1 Definition
"marine cargo insurance contract" means a "contract whereby, for a consideration, that is, premium, stipulated to be paid by one party, that is, the policy holder or insured, interested in shipped cargo that is subject to th
shipping companies(or forwarders)to find a liner that will satisfy his needs of exporting location and destination port.
The exporter reports the export directly or by EDI(Electronic Data Interchange) to customs office in jurisdiction for the legitimately recognize export.
Procedures of International Transport under Documentary Letter Of Credit
The exporter transports goods to the shipping vessel
cargo moves intermodally without, at sometime being carried on the back of a lorry, either before being transferred onto a rail wagon, a waterway barge or a coastal ship, or after shipment by one of these alternative modes; so-called 'initial' and 'final' legs of an intermodal journey. It is by far the most predominant modal choice for freight movement.
3-2. Sea-Road intermodal terminal